Menarik

Lamprey (SS-372) - Sejarah

Lamprey (SS-372) - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lamprey (SS-372)

Lamprey
(SS-372: dp. 1,526 (surf.), 2,424 (subm.); 1. 311'9 "; b. 27'3" dr. 15'3 "s. 20 k. (Surf.), 8.5 ( subm.), cpl.66; a. i 3 ", 10 21" tt.; cl. Balao)

Lamprey (SS-372) dibubarkan 22 Februari 1944 oleh Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wis .; dilancarkan 18 Jun 1944, ditaja oleh Puan W. T. Nelson dan ditugaskan 17 November 1944, Comdr. William T. Nelson dalam arahan

Selepas ujian, ujian, dan latihan di Lake Michigan, kapal selam baru memasuki drydock terapung pada 7 Disember di Lacksport, Ill .; terapung menyusuri Sungai Mississippi; dan tiba di New Orleans pada 13hb. Empat hari kemudian dia meninggalkan New Orleans untuk Pasifik.

Lamprey belayar dari Pearl Harbor 17 Februari 1945 ke pantai Luzon dan rondaan perang pertamanya. Dia menjalankan tugas pengawal keselamatan di Formosa dan Hong Kong sehingga 29 Mac; melintasi Selat Singapura 8 April; dan keesokan harinya dikukus melalui Selat Karimata ke Laut Jawa. Namun, dia tidak melihat sasaran yang bermanfaat, kerana kebanyakan kapal laut dan kapal dagang Jepun berada di loker Davy Jones. Kapal selam menuju ke refit di Fremantle, Australia, tiba pada 22 April 1945.

Di bawah pegawai komando baru, Letnan Comdr. L. B. McDonald, Lamprey membersihkan Fremantle 21 Mei dan memasuki Laut Jawa yang menuju ke kawasan rondaannya di Teluk Siam. Pada 28 Mei Lamprey dan Bluchack ditutup kerana serangan senapang terkoordinasi yang merosakkan dan membuat kapal pengawal 60 ~ tan. Lamprey mengatur perjalanan ke Subic Bay di mana dia tiba pada 29 Jun.

Kapal selam itu kembali ke laut 26 Julai untuk yang ketiga
rondaan perang dan menghabiskan sebahagian besar waktunya untuk mencari sasaran di sepanjang Teluk Siam. Dia memasuki wilayah Singapura pada 8 Ogos untuk melakukan rondaan di sebelah barat Pulau Pengiboe di mana dia menenggelamkan kapal kecil dengan senjata api. Pada 12 Ogos senjatanya menghancurkan sebuah kapal pengangkut barang dari Surabaya. Kapal selam itu mendekati kapal terbang dua tiang 15 Ogos ketika dia menerima berita untuk menghentikan permusuhan.

Lamprey berlepas dari Teluk Subic 31 Ogos dan berlabuh di San Francisco 22 September. Dia memasuki Mare Island Navy Yard, dinyahaktifkan 3 Jun 1946, dan memasuki simpanan. Pada 21 Juli 1960 dia dipindahkan secara pinjaman ke Pemerintah Argentina dan melayani Angkatan Laut Argentina sebagai Santa Fe (S-11).

Lamprey menerima empat bintang pertempuran untuk perkhidmatan Perang Dunia II.


Blog Sejarah Bandar Ray

12 Oktober 1918 perincian mengenai tenggelamnya pasukan tentera Otranto mula sampai di A.S. Dari 699 askar yang berada di dalam kapal, 372 orang hilang. Berrien County dan Ray City, Georgia akan menanggung kerugian besar dalam bencana tersebut.

Perlembagaan Atlanta pada 12 Oktober 1918 membawa cerita. Nashville, Pengawal Awam penduduk GA disenaraikan sebagai salah satu Otranto mangsa yang selamat.

372 Askar A.S. Hilang Sebagai Hasil Tenggelamnya Otranto

Lelaki Fort Screven Antara yang Terselamat.
Pelabuhan Scotland, 11 Oktober & # 8211 Berikutan orang Amerika yang terselamat dari Otranto, semuanya privet, telah tiba di sini: Charles E. Smithson, David R. Roberts, George S. Taylor, Earle Garver, Stewart Early [Early Steward], Noah Taylor, William Cooney, Robert F. Schaun, Thomas A. Kelly, Ben Smith, Robert Brown, Joseph S. Richards, William Richards, Emil Peterson, Joseph M. Tollock, Sarjan Charles MacDonald, semua dari draf penggantian automatik Fort Screven, dan John E. Wean, syarikat kasual, Camp Merritt, NJ

Pelabuhan Britain, 11 Oktober & # 8211 Sebilangan besar tentera Amerika telah hilang akibat tenggelamnya pengangkutan Otranto di saluran Utara Ahad malam antara pantai Scotland dan Ireland dalam pertembungan dengan kapal pengukus Kashmir.
The Otranto setelah perlanggaran itu pecah di batu-batu di lepas pantai selatan Scotland dengan kemungkinan kehilangan 372 tentera Amerika.
Tiga ratus satu orang dibawa ke Belfast oleh kapal pemusnah Inggeris Mounsey, satu-satunya kapal yang melakukan percubaan untuk menyelamatkan diri di gale hebat ketika Kashmir, kapal lain dalam konvoi dengan Otranto, menabrak Otranto kapal tengah.
Tujuh belas lelaki dijemput hidup-hidup di pantai Scotland.
Dari 699 tentera Amerika yang berada di dalam Otranto, 310 mendarat. Tujuh belas diselamatkan hidup-hidup di Islay, menyebabkan 372 orang tidak dijumpai.

Perlanggaran Berlaku dalam Ribut.
The Otranto dan kapal-kapal lain dari konvoi itu bertempur dengan laut bergelora dan angin kencang pada pagi Ahad. Ribut begitu teruk dan jarak penglihatannya begitu teruk sehingga Kashmir, bekas kapal pelayaran Semenanjung dan Oriental, merempuh kapal terbang Otranto pertengahan pertengahan.
The Kashmir disokong rosak teruk, tetapi dapat membuat pelabuhan.
Sebagai busur dari Kashmir ditarik dari lubang besar di sisi Otranto, air mengalir masuk, tetapi untuk sementara waktu tidak berfungsi untuk menghentikan enjin. The Otranto cuba meneruskannya, tetapi tidak bergerak ke arah angin kencang dalam keadaannya yang lumpuh.
Dalam waktu singkat air memadamkan kebakaran dan Otranto melayang tanpa daya ke arah pantai batu Pulau Islay, di mana sebahagian besar Tuscania mangsa menemui kematian mereka.
Tiga puluh minit selepas kemalangan itu kapal pemusnah Inggeris Mounsey, dirinya yang dirosakkan oleh laut bergelora, muncul dari jerebu untuk menjawab panggilan darurat dari Otranto. Ketika kapal pemusnah bergerak untuk bersama Kapten Davidson, dari kapal perang Otranto, memperingatkan Leftenan Craven, memerintahkan kapal pemusnah, untuk tidak melakukan percubaan.
Ketika dilihat bahawa Craven akan melakukan percubaan itu, lelaki-lelaki itu diperintahkan untuk menanggalkan kasut dan pakaian berat mereka dan berusaha menyelamatkan diri dengan sebaik mungkin.
Kapal pemusnah berdiri sekitar 100 kaki dan secara beransur-ansur mendekat, melawan kemungkinan besar gelombang tinggi dan angin, yang mengancam sesaat untuk membawanya jauh dari Otranto atau menghancurkannya ke bahagian kapal yang cedera.

Malam Ahad Struck Rocks
The Otranto melanda batu-batu malam Ahad di selatan teluk Saligo, Pulau Islay, bahagian yang tidak berpenghuni di mana garis pantai di banyak tempat naik terus dari air ke puncak berbatu yang tingginya beberapa kaki di atas.
Ketika kapal pemusnah menghampiri sisi Otranto lelaki itu mula melompat sejauh 30 hingga 40 kaki dari geladaknya. Pelayar pelaut yang paling berpengalaman mempunyai kejayaan yang lebih baik daripada tentera, yang kebanyakannya tidak pernah melihat laut sehingga perjalanan ini.
Ketika kapal pemusnah mengarah ke sisi kapal pengukus, banyak lelaki melonjak terlalu cepat dan terlepas perhitungan mereka dan jatuh di antara kapal. Sebilangannya hilang di dalam air, tetapi yang lain ditangkap dan dihancurkan di antara kapal dan sekoci yang telah diturunkan untuk bertindak sebagai penyangga. Pemusnah musnah teruk.
Kapten kapal pemusnah, setiap kali ditolak dari sisi Otranto, sekali lagi akan mendorong cukup banyak lelaki untuk melompat ke dek kapal. Dia menggambarkan sebagai hujan yang benar-benar jumlah lelaki yang mendarat di kapal pemusnah.
Sebilangan besar mereka yang sampai di dek kapal mengalami patah tulang atau mengalami kecederaan. Mereka yang terlepas dek kapal pemusnah hampir mati seketika.
Empat kali kapal pemusnah musnah datang bersama, dan setiap kali kejadian sebelumnya diulang. Pada akhir perjalanan keempat dia mempunyai 310 orang Amerika, 236 anak kapal, 30 pelaut Perancis dan seorang pegawai Britain di kapal. Perahu itu penuh dan setelah melakukan semua yang mungkin, dia mula menuju ke pelabuhan.
Yang terselamat melihat Otranto melayang tanpa henti ke arah batu ketika mereka meluncur ke arah pantai Ireland. Pemusnah nyaris tidak sempat menghantar pesanan ringkas ketika wayarlesnya terbawa. Kapal yang sedikit muatan itu mengalami perjalanan yang sukar ke pelabuhan.

Askar di Perhatian.
Salah seorang tentera Amerika yang berada di dalam Otranto membayangkan pemandangan ketika kapal bertembung. Tentara membariskan geladak seolah-olah di perarakan, dan pada perintah memerintahkan perhatian seperti patung. Mereka tidak pernah goyah, tetap berada dalam formasi ketenteraan, sebagai contoh dalam krisis tradisi paling mulia tentera untuk kepahlawanan dan disiplin. Perkara yang sama, kata askar itu, berlaku pada pelaut.
Jumlah mayat hari ini dicuci dengan cepat di pantai. Dilaporkan bahawa 175 telah dihitung pada tengah hari dan hampir semuanya telah dikenal pasti.
Seorang pelaut di Otranto menggambarkan momen bencana yang paling tragis adalah ketika perintah itu datang untuk lelaki itu melompat dan menyelamatkan diri. Kapal perusak itu kelihatan sebuah kapal yang sangat kecil di samping bekas kapal Orient dan banyak orang darat di antara tentera Amerika menganggap diri mereka lebih selamat di kapal yang lebih besar. Ini membawa maut kepada banyak dari mereka.
Mangsa dikumpulkan di tempat yang paling sesuai dan dikebumikan di sana. Sebuah kapal meninggalkan Liverpool hari ini dengan membawa bahan untuk keranda, lima puluh buruh dan tukang kayu dan pendeta untuk menjalankan pengkebumian. Kubur setiap lelaki akan ditandai dan dicatat.
Terdapat beberapa kes di antara mereka yang mati di mana pengenalan diri ditangguhkan. Setiap lelaki memakai tanda pengenalan di pergelangan tangan atau lehernya, tetapi dalam beberapa keadaan ini terkoyak dan perlu mengambil cap jari lelaki tersebut.

Berat & # 8220Y & # 8221 Lelaki Diselamatkan.
Contoh banyak penyelamatan oleh Mounsey adalah T.L. Campbell, seorang peguam Memphis dan setiausaha Y.M.C.A. Beratnya 220 paun. Dia bertengger di Otranto & # 8217s kereta api menunggu peluang untuk muncul di kapal pemusnah kali ketiga Mounsey datang. Semasa dia melompat Mounsey melarikan diri dan bukannya mendarat di tengah geladak, seperti yang dia harapkan, salah satu kakinya tersangkut di kabel di sisi kapal pemusnah. Campbell menarik dirinya ke atas tanpa cedera.

& # 8220Hanya ketika kapal pemusnah menarik diri terakhir kali, & # 8221 kata Campbell hari ini, & # 8220 orang-orang itu membariskan rel atau berdiri di belakang setelah mengucapkan selamat tinggal. Gelombang besar menyerang kerumunan sekitar lapan belas orang swasta di jalan belakang dan belasan dari mereka dihanyutkan ke laut untuk memastikan kematian, kerana mustahil untuk menyelamatkan orang dari gelombang yang tingginya enam puluh hingga tujuh puluh kaki. & # 8221

London, 11 Oktober. - Berita mengenai perlanggaran itu sampai di London pada hari Isnin, tetapi tidak ada yang diketahui mengenai nasib Otranto sehingga Khamis pagi, ketika laporan pertama datang dari Itali. Ribut terus membuat usaha menyelamatkan nyawa tidak mungkin dilakukan. Tidak ada kapal yang melintas cukup dekat ke pantai itu dalam cuaca buruk untuk melihat kapal yang dilanda darat.

PANGGILAN ROLL OTRANTO MATI DARI BERRIEN COUNTY, GEORGIA


Suruhanjaya Perikanan Tasik Besar

Pengurusan perikanan di Great Lakes terletak pada kerajaan bukan persekutuan: lapan negeri, Wilayah Ontario, dan Puak A.S. Agensi persekutuan dan Suruhanjaya Perikanan Great Lakes binasional juga berperanan dalam pemulihan Great Lakes. Walaupun sekurang-kurangnya dua bidang kuasa membatasi setiap Great Lake (tujuh sempadan Lake Superior), kerjasama tidak selalu tinggi dalam agenda. Sememangnya, bermula sejak zaman penempatan Eropah di rantau ini, setiap bidang kuasa menguruskan bahagian tasiknya yang berbatasan dengan sedikit perhatian terhadap bidang kuasa yang lain. Hasilnya adalah kekacauan pengurusan, penangkapan ikan berlebihan, kehilangan habitat, dan penurunan perikanan. Dalam suasana paroki ini, kerjasama rentas sempadan tidak ada dan sukar difahami.

Antara akhir 1800-an dan 1950-an, negara-negara bagian dan Ontario berusaha tidak kurang dari 40 kali untuk membuat mekanisme berkekalan untuk kerjasama, atau setidaknya untuk menyelaraskan peraturan perikanan mereka. Dua perjanjian & mdashone pada tahun 1908 dan satu pada tahun 1946 & mdashto mandat kerjasama rentas sempadan juga diusulkan tetapi ditolak kerana perjanjian tersebut memberikan terlalu banyak kuasa kepada komisi binasional. Pencerobohan lamprey laut menjatuhkan bidang kuasa dari pendekatan insular ini dan menggerakkan mereka ke arah kerjasama. Kawasan perundangan menyedari bahawa lampu laut adalah masalah di seluruh wilayah dan terlalu besar untuk dikendalikan oleh mana-mana pihak berkuasa. Lebih-lebih lagi, sumber-sumber persekutuan akan diperlukan untuk mengatasi masalah lamprey laut. Konvensyen 1954 mengenai Perjanjian Perikanan Great Lakes & mdasha antara Kanada dan Amerika Syarikat & membuat Suruhanjaya Perikanan Great Lakes untuk mengawal lampu laut, memajukan sains, dan membantu agensi bekerjasama.

Konvensyen 1954 berjaya di mana perjanjian-perjanjian yang lain gagal kerana memaksa komisi untuk menangani masalah lamprey laut (masalah yang terlalu besar untuk diuruskan oleh pemerintah bukan persekutuan) sambil secara terang-terangan menolak kewenangan komisen yang bertumpu pada pemerintah negeri dan provinsi. Namun, menyedari sejarah parokialisme lembangan yang panjang, perjanjian itu mengarahkan suruhanjaya untuk mewujudkan "pengaturan kerja" di antara agensi-agensi tersebut. Tujuannya adalah untuk mengakhiri pendekatan insular dan sebaliknya mewujudkan budaya kolaborasi rentas sempadan. Semakin lama, Suruhanjaya Perikanan Great Lakes menjadi titik fokus penyelarasan. Penyelarasan ini berubah menjadi rutin setelah komisi tersebut membentuk jawatankuasa tasik pada tahun 1965 sebagai tempat agensi berkongsi maklumat.

Pada tahun 1970-an, semasa era perancangan strategik dan pertumbuhan persekutuan dalam inisiatif alam sekitar, negara-negara Great Lakes menolak peluang untuk membentuk badan penyelaras yang hanya di AS, yang dikenali sebagai Majlis Pengurusan Perikanan Wilayah di bawah (Magnuson) Akta Pemeliharaan dan Pengurusan Perikanan 1976, dan sebaliknya memilih untuk membuat versi Great Lakes, yang akan merangkumi rakan-rakan wilayah mereka. Agensi meminta suruhanjaya untuk membantu mewujudkan institusi strategik untuk meningkatkan kerjasama rentas sempadan mereka. Perjanjian ini adalah Pelan Strategik Bersama 1981 untuk Pengurusan Perikanan Tasik Besar. Agensi negeri dan provinsi bersetuju untuk menggunakan jawatankuasa tasik yang ada sebagai "senjata tindakan" rancangan dan menjadikan jawatankuasa tersebut sebagai proses strategik yang lebih mantap. Setelah kes mahkamah tahun 1980-an mengesahkan semula pihak berkuasa pengurusan suku A.S., dua organisasi intertribal menandatangani rancangan itu dan bergabung dengan jawatankuasa tasik pada tahun 1988 dan satu lagi bergabung pada tahun 2014.

Melalui Pelan Strategik Bersama, agensi pengurusan perikanan bekerjasama untuk mengenal pasti objektif bersama, mengembangkan rancangan untuk memenuhi objektif tersebut, berkongsi maklumat, mengumpulkan dan menyebarkan data, dan menyelaraskan penegakan undang-undang. Agensi juga menggunakan rancangan untuk mengesyorkan jumlah tangkapan tahunan yang dibenarkan untuk Lake Erie walleye dan perch kuning. Agensi persekutuan juga telah menandatangani rancangan itu dan menggunakan strukturnya untuk bekerjasama dengan rakan kongsi bukan persekutuan. Walaupun rancangannya tidak mengikat, ia mewujudkan mekanisme yang berterusan di mana agensi-agensi bertemu secara berkala dan bekerjasama di luar sempadan.

Hari ini, kerjasama antara pengurus perikanan dan saintis terukir dan maklumat secara rutin mengalir melintasi sempadan. Agensi memanfaatkan sumber daya yang kekurangan dan pengurus mengekalkan hubungan yang kuat yang memungkinkan untuk berkolaborasi berterusan. Suruhanjaya Perikanan Great Lakes memfasilitasi kerjasama ini melalui sokongan kuat untuk Pelan Strategik Bersama 1997 untuk Pengurusan Perikanan Tasik Besar.

Pencerobohan Laut Lamprey

Pencerobohan lamprey laut di Great Lakes berlaku perlahan, dan dalam bayang-bayang tiga tiang utama sejarah Amerika Utara: Perang Dunia Pertama, Depresi Besar, dan Perang Dunia Kedua. Sea lampreys berasal dari Lautan Atlantik (seperti namanya), di mana mereka telah berkembang selama beratus-ratus ribu tahun untuk parasit ikan laut bertubuh besar. Lampu laut kediaman laut akhirnya terlepas dari tuan rumahnya, biasanya tidak meninggalkan bekas luka yang tidak sedap dipandang. Setelah itu, mereka berhijrah ke anak sungai air tawar untuk bertelur. Versi air tawar yang sedikit lebih kecil dari lamprey laut dilaporkan di Danau Ontario seawal tahun 1850-an & kemungkinan besar masuk melalui Terusan Erie. Batasan makanan dan alam sekitar membuat populasi lamprey laut tetap dalam keadaan terkendali, sementara Air Terjun Niagara memberikan penghalang yang tidak dapat dilalui bagi parasit ke Danau Erie. Pembukaan Terusan Welland membolehkan kawasan lampu laut melewati Air Terjun Niagara dan memasuki Great Lakes. Walaupun Terusan Welland menghubungkan Danau Ontario dengan Tasik Erie seawal pertengahan tahun 1820-an, kejadian lampu laut tidak dilaporkan di Danau Erie sehingga tahun 1921 & hampir 100 tahun kemudian. Oleh itu, mengapa permulaan yang perlahan akan menjadi salah satu pencerobohan ekologi paling dahsyat dalam sejarah Great Lakes? Beberapa faktor persekitaran dan fizikal telah dikreditkan. Sepanjang abad ke-19, Terusan Welland berulang kali diperluas dan diubah suai untuk meningkatkan kemampuan kapal-kapal yang lebih baru dan lebih besar. Pembaikan terusan yang lengkap telah dilakukan pada tahun 1913 dengan pengubahsuaian besar yang diselesaikan pada tahun 1919 & penyaluran sumber air baru ke dalam terusan, pelebaran saluran, dan peningkatan aliran dari Danau Erie ke Danau Ontario. Memandangkan lamprey laut diprogramkan untuk berenang arus selama beratus-ratus batu untuk mencapai tempat pemijahan hulu semasa migrasi pemijahan tunggal mereka, pengubahsuaian terusan terakhir secara tidak sengaja memberikan jalan raya super untuk lamprey laut bergerak ke Danau Erie. Dua tahun kemudian pada musim gugur tahun 1921, ketika Mr Alexander Crewe dari Crewe Brothers Fishery mengangkat satu pound bersih dengan ikan beberapa batu dari kota pesisir Merlin, Ontario, dia berhadapan dengan ikatan langsing pada ikan putih itu tidak seperti makhluk yang pernah dilihatnya sebelumnya. Spesimen itu terkoyak dari ikan, dijatuhkan ke dalam balang, dan dikirim ke University of Toronto di mana ia disahkan sebagai lamprey laut parasit. John R. Dymond secara ringkas mengakui spesimen dalam penerbitannya pada tahun 1922, "Senarai Sementara Ikan Danau Erie." Selama dekad berikutnya, lampu laut akan dilaporkan jarang di seluruh Danau Erie, tetapi tidak ada bendera merah yang akan dikibarkan. Tidak sampai tengah-tengah Depresi Besar, implikasi sebenar penduduk baru ini ke Great Lakes disedari, walaupun sudah terlambat.


Sejarah Lamprey Pie

Apa itu Lamprey: Lamprey laut (Petromyzon marinus), yang berkembang sekitar 250 juta tahun yang lalu, tergolong dalam keluarga ikan tanpa rahang yang hampir pupus. Lamprey adalah ikan sungai berskala panjang yang sangat mirip belut. Mulut condong ke bawah terdiri daripada cakera penghisap yang besar dan berlapis gigi. Setelah terkunci di sisi ikan lain, lamprey membuka lubang di inangnya dengan menyapu lidahnya yang merata di seluruh kulit. Parasit kemudian mengeluarkan antikoagulan yang membuat luka ini terbuka sehingga lamprey dapat memakan darah dan tisu mangsa.

Sejarah Lamprey Pie:

Sebilangan besar keluarga kerajaan Inggeris sangat menyukai lampreys, kerana dianggap sebagai makanan istimewa di Mahkamah Inggeris. Tradisi ini adalah untuk orang-orang untuk menghadirkan raja dengan pai lamprey setiap Krismas. Lampreys panggang dimasak dalam sirap di dalam pai. Semasa kerak dibuka, cairan itu dicampurkan dengan wain dan rempah-rempah, dan kemudian disuapkan ke kepingan roti putih di dalam piring yang dihangatkan di atas pinggan atau piring panas. Lamprey kemudian dipotong menjadi & # 8220gobet yang nipis seperti parutan, & # 8221 dan diletakkan di atas roti dan sos.

Kota Gloucester, sebagai tanda kesetiaan mereka kepada keluarga kerajaan, memberikan pai lamprey setiap tahun pada hari Krismas kepada raja. Kadang-kadang ini adalah hadiah yang mahal, kerana lampreys, pada musim itu, sangat jarang berlaku. Kebiasaan itu dihentikan pada tahun 1836, kecuali pada saat pertabalan, kerana harganya.

1135 & # 8211 Raja Henry I (1068-1135) dari England terkenal dengan nafsu makan lamprey dan dilaporkan telah meninggal dunia akibat & # 8220keluar dari lampreys, & # 8221 seperti yang dinyatakan oleh kronik, walaupun kebanyakan sejarawan percaya bahawa dia mati akibat keracunan makanan. Menurut Charles Dickens (1812-187) dalam novelnya Sejarah Kanak-kanak & # 8217s England:

Dia menghabiskan sebagian besar bagian terakhir hidupnya, yang terganggu oleh pertengkaran keluarga, di Normandia, untuk berada di dekat Matilda. Ketika dia memerintah tiga puluh lima tahun ke atas, dan berumur enam puluh tujuh tahun, dia meninggal karena gangguan pencernaan dan demam, yang disebabkan oleh makan, ketika dia berada jauh dari sumur, seekor ikan bernama Lamprey, yang sering dia alami telah diberi perhatian oleh doktornya. . .

1200-an & # 8211 Begitu hebatnya permintaan lamprey pada pemerintahan Raja John (1167-1216) dari Inggeris, sehingga dia mengeluarkan lesen kerajaan kepada satu Sampson, untuk pergi ke Nantes untuk membeli lampreys untuk penggunaan Countess of Blois. Raja yang sama mengeluarkan mandat kepada sheriff Gloucester yang melarang mereka, pada saat pertama mereka masuk, dijual dengan harga lebih dari dua shilling sehelai. Mengikut Buku Masakan Diraja, Raja John juga menjatuhkan hukuman denda sebanyak 40 markah di bandar Gloucester kerana gagal & # 8220 membayarnya dengan cukup hormat dalam hal lampernnya. & # 8221

1230 & # 8211 Laman web Gode ​​Cookery & # 8211 Kisah Zaman Pertengahan, melaporkan perintah kerajaan kepada sheriff di Gloucester pada tahun 1230-an yang menyatakan:

& # 8220 & # 8230sejak setelah lampreys semua ikan nampaknya tidak baik bagi raja dan permaisuri, sheriff akan memperoleh dengan membeli atau sebisa mungkin sebanyak lampreyick di bailiwicknya, memasukkannya ke dalam roti dan jeli, dan mengirimkannya kepada raja sementara dia berada jauh dari bahagian itu oleh John of Sandon, tukang masak raja & # 8217, yang dihantar kepadanya. Apabila raja datang lebih dekat, dia akan mengirimkannya kepadanya segar. & # 8221

1472 & # 8211 Platina, aka Bartolomeo Sacchi (1421-1481), seorang humanis, pengarang dan sejarawan, menulis buku masakan bertarikh pertama pada tahun 1472. Separuh pertama bukunya membincangkan semua jenis makanan dan rempah, sifatnya, dan penanamannya . Babak kedua diambil terutamanya dari koki Martino dRossi dan buku masakannya di Itali (kebanyakan resipi Platina & # 8217s dipinjam dari sebuah naskah yang ditulis oleh Martino, yang hidup dalam tempoh 1450-75). Dalam versi terjemahan bahasa Inggeris Platina & # 8217s De honesta voluptate, oleh Elizabeth Buermann Andrews, dia menulis mengenai resipi Eel Torta, dan juga fakta bahawa dia tidak menyukai pai:

Belut dalam Torta & # 8211 Untuk belut rebus yang telah dipotong kecil, tambahkan susu dari ikan lain atau lemak lembut cincang halus. Potong sedikit pudina dan pasli. Masukkan satu ons biji pinus, seperti kismis, sedikit kayu manis, halia, lada, cengkih, dan campurkan. Kemudian sebarkan ke kerak anda. Anda harus menambah sedikit minyak terbaik. Apabila hampir masak, larutkan dua ons kacang almond dalam perasa dengan safron dan masukkan saringan dan sebarkan perlahan-lahan ke seluruh bahagian atas. Palladius Rutilius sangat menyukai hidangan ini, walaupun tidak enak.

1886 – Chef terkenal Charles Elme Francatelli (1805-1876), almarhum maitre d & # 8217hotel dan ketua juru masak kepada Ratu Victoria Inggeris (1819-1901), menulis perkara berikut di lamprey:

& # 8220satu yang menjadi lamprey laut atau laut, yang banyak terdapat di Gloucester dan Worcester, di mana ia dikeringkan dan dipelihara untuk tujuan diberikan sebagai hadiah. Jenis lain, lampern, jauh lebih kecil. Ini dapat dijumpai di Thames dan boleh didapati dengan mudah di mana-mana ikan di London dari bulan Oktober hingga Mac, pada masa mana mereka berada di musim. Lamprey dianggap berada dalam keadaan terbaik pada bulan April dan Mei ketika menaiki Severn dari laut dengan tujuan menyetorkan benihnya. & # 8221

Jun 2012 & # 8211 Ratu Elizabeth, memperingati jubli berlian ketika dia naik ke takhta, yang menandakan ulang tahun ke-60 pertabalannya. Setiap Jubli dan Pertabalan di England, orang-orang di Gloucester, England telah mengirim pai ke rumah tangga Royal yang terbuat dari lampreys, ikan seperti belut yang bersumberkan tempatan. Oleh kerana kekurangan lamprey di sungai-sungai, lamprey & # 8217s untuk Lamprey Pie diimport dari Great Lakes berhampiran sempadan A.S.-Kanada. Lampreys masuk ke Great Lakes melalui terusan perkapalan Atlantik pada tahun 1920-an dan sejak itu mengancam ikan asli. Dua paun lamprey berlendir, tetapi beku, dihantar ke Gloucester

Sarrah Maccey, Pengurus Operasi Gloucester Folk Museum, membuat pai untuk permaisuri. Dia mempertimbangkan berbagai resipi kuno, termasuk yang memasak makhluk dalam sos anggur, cuka, kayu manis, dan darah lamprey, sebelum dipanggang dalam kerak tinggi. Pai itu dibuat dalam bentuk katedral kota & # 8217 yang dibina lebih dari 900 tahun yang lalu


Apa Lamprey rekod keluarga yang anda akan dapati?

Terdapat 6,000 rekod banci yang tersedia untuk nama belakang Lamprey. Seperti jendela kehidupan seharian mereka, catatan banci Lamprey dapat memberitahu anda di mana dan bagaimana nenek moyang anda bekerja, tahap pendidikan mereka, status veteran, dan banyak lagi.

Terdapat 544 rekod imigresen yang tersedia untuk nama belakang Lamprey. Daftar penumpang adalah tiket anda untuk mengetahui kapan nenek moyang anda tiba di AS, dan bagaimana mereka melakukan perjalanan - dari nama kapal ke pelabuhan ketibaan dan keberangkatan.

Terdapat 1,000 rekod ketenteraan untuk nama terakhir Lamprey. Untuk para veteran di antara nenek moyang Lamprey anda, koleksi ketenteraan memberikan gambaran tentang di mana dan kapan mereka berkhidmat, dan juga perihalan fizikal.

Terdapat 6,000 rekod banci yang tersedia untuk nama belakang Lamprey. Seperti jendela kehidupan seharian mereka, catatan banci Lamprey dapat memberitahu anda di mana dan bagaimana nenek moyang anda bekerja, tahap pendidikan mereka, status veteran, dan banyak lagi.

Terdapat 544 rekod imigresen yang tersedia untuk nama belakang Lamprey. Daftar penumpang adalah tiket anda untuk mengetahui kapan nenek moyang anda tiba di AS, dan bagaimana mereka melakukan perjalanan - dari nama kapal ke pelabuhan ketibaan dan keberangkatan.

Terdapat 1,000 rekod ketenteraan yang tersedia untuk nama belakang Lamprey. Untuk para veteran di antara nenek moyang Lamprey anda, koleksi ketenteraan memberikan gambaran tentang di mana dan kapan mereka berkhidmat, dan juga perihalan fizikal.


Warisan Sejarah

Bendungan dan kilang sangat penting bagi penduduk Sungai Lamprey. Sebilangan besar struktur telah hilang sekarang, tetapi bukti kehadirannya banyak. Pada tahun 2020, tiga empangan besar dan bahagian empangan yang rosak tetap ada di Lamprey bawah. Empangan Macallen di Newmarket adalah empangan tertinggi dan merupakan ciri utama pusat bandar Newmarket. Ia memiliki tangga ikan sejak tahun 1972. Bendungan Wiswall di Durham mewujudkan takungan air minum untuk Durham dan University of New Hampshire. Tangga ikan selesai di sini pada tahun 2012. Bendungan di Air Terjun Wadleigh di Lee telah pecah, tetapi masih merupakan struktur yang luar biasa yang tidak dapat dilalui oleh ikan yang berhijrah. Empangan Kolam Bunker di Air Terjun Folsom di Epping Barat telah dihapuskan pada tahun 2011.

Empangan penting dalam ingatan orang & rsquos tempatan dan menambah rasa masa dan tempat mereka. Mereka memerlukan penyelenggaraan dan kadang-kadang boleh menyumbang kepada masalah persekitaran, seperti menyekat laluan ikan. Mereka juga boleh membahayakan orang jika dan ketika mereka gagal dalam keadaan banjir. Pemilik empangan, selalunya bandar, mesti menimbang kos dan faedah menyimpan atau membuang empangan. Setiap kali empangan diperbaiki, diganti, atau dibuang, pertimbangan penting mesti dibuat untuk menampung keselamatan manusia, kesan persekitaran, dan nilai bersejarah. Untuk melihat panel kios di Wiswall Falls yang menerangkan beberapa masalah ini, klik di sini.

Memancing di bawah Empangan Wiswall

Foto oleh Jerry & amp; Marcy Monkman, Ekofotografi

Seperti empangan, tapak kilang sering penting untuk sejarah tempatan. Mengunjungi laman kilang lama dan berfikir kembali ke & ldquoold hari & rdquo ketika kehidupan sangat berbeza dari hari ini boleh menjadi pengalaman belajar yang hebat namun, kehidupan ketika itu tidak sempurna. Kilang sering menjadi tempat yang kuat dan berbahaya untuk bekerja. Mereka menuangkan sampah mereka ke sungai, secara signifikan merosot kualiti air di hilir dan ke Great Bay. Inti sedimen yang diambil dari Great Bay menunjukkan bukti sejumlah besar habuk papan yang dibawa ke hilir dari banyak kilang papan yang menghiasi Lamprey dan sungai-sungai lain. Sisa lain dari kilang penyulingan atau pengecoran telah terkumpul di belakang empangan dan di bekas kilang kilang.

Sungai & rsquos hari ini, kebanyakannya berhutan dan bersih, tidak selalu seperti ini. Melalui beberapa kitaran pembersihan dan penghutanan semula, pencemaran dan pemulihan, landskap Lamprey & rsquos telah berubah. Pengesahan Akta Air Bersih pada tahun 1972, penunjukan Lamprey sebagai Sungai Liar dan Pemandangan, dan kemasukan sungai di dalam Rancangan Pengurusan dan Perlindungan Sungai NH semuanya telah memberikan sumbangan besar kepada keadaan sungai semasa. Keadaan sungai & rsquos yang baik juga merupakan hasil usaha yang luas dan berterusan oleh orang-orang untuk melindungi aset sungai & rsquos, melalui lembaga perancang tempatan dan komisen pemuliharaan, pengawasan peraturan negeri dan persekutuan, pembersihan sukarela, penggalangan dana, pendidikan, dan keseimbangan antara keperluan alam dan kehendak orang. Masa depan Lamprey banyak bergantung pada bagaimana orang mengenali masa lalu dan menggunakannya hari ini.


Kandungan

Pada 21 Juli 1960, dia dipindahkan secara pinjaman ke Pemerintah Argentina dan ditugaskan di Angkatan Laut Argentina sebagai ARA Santiago del Estero (S-12). Bersama ARA Santa Fe (bekas USS & # 160Macabi), dia digunakan terutamanya untuk latihan. Menara conning kedua-dua kapal selam kemudian ditingkatkan secara tempatan untuk meningkatkan hidrodinamik. & # 918 & # 93 Beberapa tahun yang lalu, pegawai Argentina mendedahkan bahawa sekumpulan penyelam taktikal telah melakukan serangan di Kepulauan Falkland di atas kapal Santiago del Estero pada bulan Oktober 1966. & # 919 & # 93

Kapal selam itu dikembalikan ke tahanan Angkatan Laut AS, 1 September 1971, untuk diserang dari Daftar Kapal Tentera Laut, dijual terus ke Argentina, dan kemudian dipecah untuk digunakan sebagai alat ganti.


Bulmer USS (DD-222)

USS Bulmer (DD-222) adalah kapal pemusnah kelas Clemson yang bertugas di Laut Timur dan Laut Hitam pada tahun 1922-24, dan dengan Armada Asiatik dari tahun 1925 dan seterusnya. Dia selamat dari kempen bencana di Hindia Belanda pada tahun 1942, dan terus berkhidmat dengan kumpulan pemburu anti-kapal selam di Atlantik pada tahun 1943-44.

The Bulmer dinamai Roscoe Carlyle Bulmer, wakil tentera laut AS pada persidangan pasca Perang Dunia Pertama untuk memeriksa masalah pembersihan ranjau, dan pada awal tahun 1919 mengambil alih operasi, sebelum mati di Kirkwall pada 5 Ogos 1919 akibat kecederaan yang dialaminya dalam kemalangan kereta di jalan dari Stromness ke Kirkwall.

The Bulmer dilancarkan di Cramp & rsquos of Philadelphia pada 22 Januari 1920 (dengan anak perempuan Bulmer & rsquos, Anita Poor Bulmer sebagai penaja) dan mula beroperasi pada 16 Ogos 1920.

Pada tahun 1920-an Bulmer menyertai Destroyer Division 10 dari Pacific Fleet, yang berpusat di San Diego. Pada tahun berikutnya, dia beroperasi di Pantai Barat AS, dan juga melakukan lawatan ke pelabuhan lain. Pada tahun 1921, dia mengunjungi Valparaiso, Chile (31 Januari-5 Februari), Balboa, Panama (15-23 Februari) dan Monterey (17 Jun-1 Julai). Dia menghabiskan bulan Oktober dan separuh pertama bulan November di dermaga kering di Mare Island Navy Yard.

Pada bulan Disember 1921 Bulmer berpindah ke pelabuhan rumah barunya di Charleston. Dia menghabiskan musim sejuk di pelabuhan, sebelum pada bulan Mac pindah ke Philadelphia untuk masuk ke dermaga kering. Pada 22 Mei 1922 dia diperintahkan untuk bergabung dengan Angkatan Laut AS di Perairan Eropah. Pada 5 Jun 1922 dia bergabung dengan Litchfield (DD-336), Parrott (DD-218), Edsall (DD-219), MacLeish (DD-220), Simpson (DD-221), dan McCormick (DD-223). Flotilla menyeberangi Atlantik pada 12-22 Jun 1922. The Bulmer kemudian meneruskan perjalanan ke Constantinople.

The Bulmer & rsquos tugas pertama adalah melawat Laut Hitam, melawat Novorossiyks (12-13 Julai), Odessa (1-2 Julai), Samsun (Turki) (31 Julai-1 Ogos), Varna (18-25 Ogos), Odessa (26 Ogos -16 September), Yalta (16-17 September), Feodosia (18 September), Novorossiyks (19 September) dan Samsum sekali lagi (21-29 September). Pada bulan Oktober dia beroperasi di Laut Marmora, dan pada akhir November dia memasuki Laut Timur, di mana dia mengunjungi Jaffa (1-2 Disember), Iskandariah (3 Disember) dan Beirut (5 Disember).

Penjajahan Sekutu di Konstantinopel berakhir antara 23 Ogos dan 23 September 1923, setelah penandatanganan Perjanjian Lausanne (23 Julai 1923). The Bulmer menghabiskan sisa waktunya di perairan Eropah di Mediterranean, melawat Palermo (1-19 Januari 1924), Naples (31 Januari-13 Februari), Alexandria (16-18 Februari), Marseilles (24-30 Mac), Bizerte ( 31 Mac-18 April) dan Venice (21-28 Jun).

Pada 1 Julai 1924 Bulmer berlepas dari Mediterranean, sampai di Boston pada 26 Julai. She underwent another overhaul, which lasted until 11 December.

At the start of 1925 the Bulmer moved to Guantanamo Bay to take part in exercises with DesDiv 39. On 14 February she passed through the Panama Canal, heading for her new base at San Diego, but events in China, and in particular an increase in violent disorder around Shanghai, triggered by a dispute around a Japanese factory and made worse when the largely British led Shanghai Municipal Police fired on protestors who were besieging a police station on 30 May 1925, killing nine.

The Bulmer was assigned to the Asiatic Fleet, and after training around Pearl Harbor in May, departed for China on 29 May. She reached Chefoo on 3 June 1925, while the protests about the shootings were in full swing. Walau bagaimanapun Bulmer wasn&rsquot involved to any great extent in the events of 1925, although she did spend 25 September-16 October at Shanghai, before departing for Manila.

The Bulmer returned to China in 1926, operating around Shanghai and in the Yangtze, before returning to Manila at the end of the year.

Early in 1927 Chinese mobs overran a series of British concessions. The Bulmer was present at Wuhu when the concession there was overrun on 11 January, and visited to Shanghai before returning to Manila at the start of March. In the aftermath of the troubles around Shanghai Chang Kai-shek launched an attack on the Chinese Communists, starting a civil war that would eventually destroy his regime. The Bulmer was used to protect US interests around the Chinese coast, splitting her summers between the South China and Yangtze patrols. In 1927 she also visited Thailand and Saigon and in 1928 Nagasaki and Yokohama.

On 28 January 1932 the Japanese attacked Shanghai. On 29 January the Bulmer was sent to the city, arriving on 1 February. She joined a sizable US fleet which was used to protect the International Settlement. She spent much of the first half of 1932 close to Shanghai, before the crisis came to an end.

Anyone who served on her on one of sixteen sets of dates between 7 January 1927 and 7 August 1932 qualified for the Yangtze Service Medal.

In August 1937 the Japanese attacked Shanghai for the second time. The Bulmer was rushed to the scene, arriving on 1 September 1937. She was largely an observer as the Japanese and Chinese fought around the city, although spent some of her time escorting merchant ships. As the battle came to an end the Bulmer left on 11 November, ironically heading for Yokohama, Japan, where she underwent a period of upkeep and maintenance.

In 1938 she visited Shanghai, the South China Sea, Chefoo, Tsingtao, Amoy and Swatow. Once again she spent the winter of 1938-39 in the Philippines.

In 1939 she returned to Chinese waters once again, spending most of the summer in Southern China.

In 1940 she spent less time in Chinese waters than normal, but did serve with the South China Patrol and pay a visit to Shanghai. This was the last year in which the established pattern of life in the Asiatic Fleet took place, and on 21 October 1940 Admiral Thomas C. Hart, commander of the Asiatic Fleet, withdrew all major US resources from China, leaving only the Yangtze gun boats.

Anyone who served on her on one of four sets of dates between 7 July 1937 and 4 September 1939 qualified for the China Service Medal.

The Bulmer spent the summer of 1941 on a mix of patrol and training duties in the Philippines. From 24 August-28 September she was in the Navy Yard at Cavite, and from 29 September-6 October in the Dewey Dry Dock.

When the Japanese attacked Pearl Harbor the Bulmer was at Manila. From 11-16 December she was used to escort ships through the minefields in Manila Bay. On 15 December she had to tow the tanker George G. Henry out of a dangerous spot in the minefield between Corregidor and Bataan. Admiral Hart didn&rsquot want lose all of his destroyers in the Philippines, and on 16 December the Bulmer departed for Surabaya on Java in the Dutch East Indies, arriving on 24 December.

On 27 December 1941 the Bulmer left Surabaya with Task Force 5, made up of the cruiser Marblehead (CL-12), the submarine tender USS Holland (AS-3), the minesweeper USS Whippoorwill (AM-35), the former carrier and now aircraft tender USS Langley (AV-3), the fast destroyer transport USS William B. Preston (AVD-7) and her fellow Clemson class destroyers USS Steward (DD-224) and USS Parrott (DD-218). Their initial task was to join up with a convoy coming from Hawaii.

The Task Force visited Booby Island (1-3 January 1942) in the Torres Strait (between the north-eastern tip of Australia and New Guinea), where on 2 January it was joined by the cruiser Houston. The convoy arrived on 3 January, and the fleet reached Darwin on 5 January.

The Bulmer&rsquos next task was a patrol along the islands between Timor and Java, a key part of the &lsquoMalay Barrier&rsquo protecting the northern approaches to Australia. She was at Kupang Harbor, on the western end of Timor on 10-11 January. She then moved north-west (with the Paus (DD-225) and Marblehead) to Saleh Bay in the middle of Sumbawa in the Lesser Sunda Islands (15-16 January), returned to Kupang (18-19 January) and then Waworada Bay on the south-eastern shores of Sumbawa (21-22 January), before moving west to Surabaya (25-30 January 1942) in eastern Java.

Pada 1 Februari Bulmer left Surabaya as part of Task Force 5, heading north into the Makassar Strait (between Borneo and Sulawesi) in an attempt to intercept a Japanese convoy that was believed to be heading for Surabaya. On 4 February the task force was attacked by a large force of Japanese bombers, which targeted the cruisers. During the resulting battle of the Makassar Strait (4 February 1942) the Marblehead was hit and badly damaged by Japanese bombs and for some time was only able to steam in circles. The Houston was also hit, and the Allied fleet was forced to retreat. During the battle the Bulmer used her anti-aircraft guns, and went to the aid of the Marblehead. The Bulmer was part of the force that was sent to escort the Marblehead to Tjilatjap on the southern coast of Java.

On 14 February the Bulmer was part of the ABDA fleet that left Bandar Lampung in southern Sumatra, screening the Dutch light cruiser De Ruyter (along with the Stewart dan Barker). On 15 February the fleet was attacked by Japanese bombers. The Bulmer was shaken by near misses, but came closest to suffering serious damage when she nearly collided with HMS Exeter late in the day. The Bulmer reached Batavia on Java early on 16 February, and then returned to Tjilatjap.

On 19 February the Bulmer was detached from the main fleet and along with the Barker ordered to escort the destroyer tender Black Hawk (AD-9) to Exmouth Gulf, Australia, arriving on 27 February (along with the submarine tender USS Holland (AS-3) and the submarine Stingray (SS-186). As a result she missed the disastrous battle of the Java Sea, in which all of the heavy ships present with the ABDA fleet were sunk.

During March and April 1942 the Bulmer was used to escort ships through the minefields around Fremantle, on the south-western coast of Australia. She was also used as a anti-submarine escort for other ships passing through the area.

On 1 May she left Fremantle heading for Sydney, and she operated around the south-eastern coast for much of May, before departing for Pearl Harbor on 22 May (with her sister ship USS Paul Jones). After a lengthy voyage that took her to Efate, Fiji and American Samoa before reaching Pearl Harbor on 16 June. After a brief period of upkeep she left Pearl Harbor on 22 June as part of Task Force 15, escorting a convoy to San Francisco. During the crossing she was used to rescue two Japanese prisoners of war who had jumped off the transport Republik (AP-33) in an attempt to escape. She reached San Francisco on 29 June.

The Bulmer underwent a brief overhaul at Mare Island, which was over by 8 July 1942. Between then and May 1943 she operated as a convoy escort vessel on the trip between Pearl Harbor and San Francisco.

In May 1943 the Bulmer was assigned to the Atlantic Fleet. She reached New York on 14 June, and joined TG 21.12, an anti-submarine hunter killer group built around the escort carrier USS Core (CVE-13), serving with the Barker dan juga Badger. The group departed on its first voyage on 27 June, escorting Convoy UGS-11 for the first two weeks of its voyage to Gibraltar. The group was detached form the convoy on 11 July, 700 miles to the south of the Azores, and transferred to the home bound convoy GUS-9. While escorting this convoy, aircraft from the Core sank U-487 (13 July) and U-67 (16 July). U-487 was caught on the surface, with some of her crew sunbathing! 33 survivors were picked up from her. Only three men survived from U-67. After these successes the group was detached on 17 July to carry out an aggressive sweep, but as was so often the case this failed, and the group returned to Hampton Roads on 31 July without any further successes. On 21 July the Bulmer had been used to rescue the three crew of a Grumman TBF-1 Avenger that had been unable to return to the carrier.

On 16 August the group set sail as part of the escort of UGS-15, but the Core&rsquos turbine&rsquos developed problems and they had to return to the US, arriving on 2 September. Although the voyage was cut short, on 24 August the Core&rsquos aircraft sank U-185. The Bulmer was sent to investigate, and rescued twenty-two survivors from U-185.

The Bulmer was detached from the group. From 16-28 September she escorted the seaplane tender USS Albermarle (AV-5) from Norfolk to Swansea. The Albermarle was being used to carry equipment for US anti-submarine squadrons that were about to begin operations from British bases.

In mid-October the Bulmer joined a second hunter-killer group, this time Task Group 21.16, formed around the USS Pulau Blok, along with the destroyers Paul Jones, Parrott dan Barker. The group left the US on 15 October as part of the escort for convoy UGS-21. On 17 October the group was detached to hunt for submarines to the north of the Azores. On 25 October U-488 was detected on the surface, and the Parrott managed to hit her conning tower with her 4in guns, but the submarine escaped. On 28 October aircraft from the Block Island sank U-220 dan rosak U-256. This trip ended at Casablanca on 5 November 1943.

The group left Casablanca on 10 November, escorting Convoy GUS-220. Once again it was detached to search for submarines around the Azores, once again without success. The group reached Norfolk on 25 November.

The group set sail once again on 15 December, as part of the escort for convoy UGS-27. Once again it was detached after a few days. On 27 December the group was sent to intercept the German blockade runner Alsterufer, but she was sunk by Allied aircraft on 28 December, before the Block Island group reached the area.

On 29 December Bulmer dan Parrott found a wolf pack of nine U-boats, but the weather was so bad that the Pulau Blok&rsquos aircraft couldn&rsquot take off. The U-boats were able to escape, and even briefly threatened the carrier. The group reached Casablanca on 4 January 1944.

On 8 January 1944 the Block Island group put to sea to guard two British convoys.

On 11 January the Bulmer&rsquos sonar picked up a target, and the Bulmer dropped 38 depth charges in four attacks.

On 13-14 January 1944 during one of these voyages, Bulmer and other escorts made several attacks against a German wolf pack of submarines in the eastern Atlantic. Bulmer conducted her attacks very aggressively and although not officially credited she probably sank or severely damaged the German submarine e U-377.

On 13-14 January 1944 the Bulmer and her group attacked a German wolf pack in the eastern Atlantic. During this attack the Bulmer was considered to have damaged or even sunk U-377, but that submarine made her last report on 15 February, after the attack, in which she did report a clash with a search group. The U-377 disappeared on her way back to base, and may have been sunk by HMS Wanderer dan HMS Glenarm on 17 January.

On 13 January British aircraft sank U-231, but most of the crew managed to escape from the sinking submarine. On 14 January the Bulmer picked up seventeen survivors, including the captain, Wolfgang Wenzel, who was then transferred to the Block Island for medical treatment.

The group returned to Norfolk on 3 February 1944. The Bulmer briefly visited Boston Naval Drydock, before undergoing anti-submarine refresher training (18-28 February 1944). Between 4 March and 25 June 1944 she served as a convoy escort on the transatlantic routes.

After more refreshing training she underwent maintenance at Boston (13-29 July). She was then assigned to Task Force 28 at Quonset Point, Rhode Island (1 August), and given the task of sweeping Narragansett Bay. This lasted until the start of October. From 4 October-15 November she took part in anti-submarine exercises from Port Everglades in southern Florida.

After these exercises were completed, the Bulmer was converted into an aircraft tender. She was redesignated as AG-86 on 1 December 1944, and was then sent to the Panama Canal Zone, arriving on 27 December 1944. She was used for training with new submarines, including the Lamprey (SS-372), Hackleback (SS-295), Tigrone (SS-420) and Tirante (SS-419), from a base off the western end of the canal.

The anti-submarine work lasted until July 1945 when she returned to Port Everglades where she became a target ship for airmen training in air-to-surface attack tactics. She underwent her final overhaul at Brooklyn between 19 August and 26 September 1945.

By now the Bulmer was increasingly elderly, and after the war she was surplus to requirements. She was decommissioned on 16 August 1946, struck off the Navy List on 25 September 1945 and sole for scrap on 28 February 1947.

Bulmer received two battle stars for her World War II service, one for Philippine Island Operations (8 December 1941- 6 May 1942) and the second for her service in the Core&rsquos TG 21.12 (27 June- 21 July 1943).


What is a sea lamprey?

The rasping mouth of the sea lamprey, an infamous Great Lakes invader. Image credit: Ted Lawrence/Great Lakes Fishery Commission

Among the most primitive of all vertebrate species, the sea lamprey is a parasitic fish native to the northern and western Atlantic Ocean. Due to their similar body shapes, lampreys are sometimes inaccurately called "lamprey eels."

Unlike "bony" fishes like trout, cod, and herring, lampreys lack scales, fins, and gill covers. Like sharks, their skeletons are made of cartilage. They breathe through a distinctive row of seven pairs of tiny gill openings located behind their mouths and eyes.

But the anatomical trait that makes the sea lamprey an efficient killer of lake trout and other bony fishes is its disc-shaped, suction-cup mouth, ringed with sharp, horny teeth, with which it latches on to an unfortunate fish. The lamprey then uses its rough tongue to rasp away the fish's flesh so it can feed on its host's blood and body fluids. One lamprey kills about 40 pounds of fish every year.

Sea lampreys invaded the Great Lakes in the 1830s via the Welland Canal, which connects Lakes Ontario and Erie and forms a key section of the St. Lawrence Seaway. Within a decade, they had gained access to all five Great Lakes, where they quickly set to work predating on the lakes' commercially important fishes, including trout, whitefish, perch, and sturgeon. Within a century, the trout fishery had collapsed, largely due to the lamprey's unchecked proliferation.

Today, the Great Lakes Fishery Commission coordinates control of sea lampreys in the lakes, which is conducted by the U.S. Fish and Wildlife Service and Fisheries and Oceans Canada. Field biologists set up barriers and traps in the streams that feed the lakes to prevent the lamprey's upstream movements, and apply special chemicals, called lampricides, that target lamprey larvae but are harmless to other aquatic creatures.

New techniques to control sea lampreys are always under development. Since sea lampreys use odors, or pheromones, to communicate, scientists have replicated these odors to increase the efficacy of current control methods.

NOAA thanks Ted Lawrence, PhD, of the Great Lakes Fishery Commission, for reviewing this article.

Cari Our Facts
Dapatkan Sosial
Lebih banyak lagi Maklumat

In 1829, when engineers completed the Welland Canal that connects Lake Ontario to Lake Erie, they believed that the new inland navigation route would foster economic growth and prosperity in the upper Midwest of the recently minted United States of America. They never could have known that they were providing passage to a voracious Atlantic predator—the sea lamprey—which, by the 1930s, would destroy the Great Lakes' 10-million-pounds-per-year trout fishery and decimate other commercially valuable species.

Last updated: 02/26/21
Pengarang: NOAA
How to cite this article


Three Convenient Locations

Raymond

128 Route 27
Raymond, NH 03077
(603) 895-3351

Nashua

22 Prospect Street
Nashua, NH 03060
(603) 883-1626

Pasar Baru

207 South Main Street
Newmarket, NH 03857
(603) 659-3106

Latest News

MENtion It!

Every June, Men’s Health Awareness month highlights the importance for men to make their physical and mental health a priority. [& hellip]

New Appointment Reminder System – Please Be Aware of the New Check-In Process

The next time you schedule an appointment, you’ll notice a change. Messages and appointment reminders will look different, and the [&hellip]

COVID Vaccine Updates

We know you have questions, and we’re here to answer them. We’ve received a lot of questions regarding the [&hellip]

Lamprey Health Care is a private, nonprofit organization recognized as exempt from Federal income tax under Section 501(c)(3) of the Internal Revenue Code.

Lamprey Health Care’s mission is to provide high quality primary medical care and health related services, with an emphasis on prevention and lifestyle management, to all individuals regardless of ability to pay.

Lamprey Health Care may take positions on or advocate with regard to public policy issues pertinent to its mission, consistent with the requirements of applicable federal and state law. However, Lamprey Health Care conducts all of its activities in an entirely nonpartisan manner. Lamprey Health Care may acknowledge the elected officials, who support us, but we do not endorse, support, or oppose candidates for public office, nor do we intervene in any election on behalf of or in opposition to any candidate or political party.


Tonton videonya: Paddlefish Parasites. Wild Mississippi (Julai 2022).


Komen:

  1. Yozshushakar

    Hebat, ini adalah pendapat yang sangat berharga

  2. Cassibellaunus

    It's a shame I can't speak now - very busy. Osvobozhus - make sure your opinion on this issue.

  3. Misar

    Saya faham masalah ini. Mari berbincang.

  4. Sebastiano

    I hope you will find the right solution. Jangan putus asa.

  5. Dunleah

    You are mistaken. I suggest it to discuss. Write to me in PM, we will talk.

  6. Gaile

    As long as everything is good.



Tulis mesej